長途物流運輸

                長途物流運輸

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                2016年十大物流事件盤點
                發布者:admin 發布時間:2016-12-24 閱讀: 2198 次 

                熱點一:快遞公司扎堆上市

                2016年是快遞公司們在資本市場上最為豐收的一年,可稱為快遞公司的資本元年,圓通、順豐、申通、中通、韻達先后通過借殼或者美國紐交所已成功成為或者即將成為上市公司,多年的艱苦終于換來了所謂的資本回報。值得恭喜,但上市并不能掩蓋快遞市場的諸多問題,中通在美國那邊破發到如今,圓通最近連續兩個跌停,這也許是資本市場對存在問題的側面反映。

                除順豐外,三通一達們業務過于依賴淘寶,加盟制帶來的弊端難以改變,管理和服務的軟肋無法更正,上市了,有錢了,快遞們未來的日子真的好過了嗎?2017年或在不久的將來,也許我們還會有一個快遞公司的并購元年,拭目以待。

                老漂總結詞:上市是企業家的夢想,更是資本的夢想,但上市和似乎物流基層無關,沒能解決快遞最更本的問題!

                熱點二:順豐快遞員被打事件

                2016年4月17日順豐的一名快遞小哥因不小心剮蹭到一輛正在倒車的私家車,之后車主下車又打又罵,該車主一共扇了快遞小哥六巴掌,整個過程中該快遞小哥沒有還手。視頻被曝光,引得無數同情和對打人者的指責,順豐王衛總也以江湖大哥的口吻要為快遞小哥討回公道,因大哥的出手,這事引起各方關注,事件也得到快速圓滿處理。此后,又爆出圓通、申通等多家快遞小哥被打事件,各公司大哥們也紛紛仿效王衛為本門兄弟出頭?爝f小哥頻頻被打,爆出了快遞小哥們的生存不易,但此后一些類似事情報道,實在有些公關宣傳的痕跡了。

                老漂總結詞:快遞小哥不易,生活在一線的物流人都不易,希望物流公司的老板們對我們的關愛不僅僅是表現在出事后,愛在平時,五險一金買起來才是愛,否則也只是個秀!

                熱點三:暴力限摩(三輪車)快遞三輪車路權之爭

                深圳4月份頒布了“禁摩限電”政策,在這次被稱為“史上最嚴”的嚴打活動中,收繳的大量電單車、三輪車堆成了“電單車墳場”,拘留800多人,甚至包括多名快遞小哥,如此轟轟烈烈,一下子引爆了社會輿論。另外,3月份的鄭州的板車送快遞,還有更早的內蒙古上演的騎馬送快遞秀,這都是很多城市三輪車路權之爭的反應,鬧騰了一陣以后,似乎一切又回到了從前,三輪車依然在路上,三輪車的路權之爭還將繼續,我們等待的《快遞三輪車國標》不知何時才能出生!

                老漂總結詞:UPS剛剛宣布要使用三輪車送貨了,我們的政府們還在絞盡腦汁的想著如何禁止三輪車,還好北京最新出臺了三輪車牌照政策,估計下一輪大家又要搶三輪車牌照了。

                熱點四:物流政策頻出

                2016年,物流行業什么最多,我給出的答案是這一年各部門頒布的物流政策是最多,我特意統計了一下大概有40來個,這個僅僅是國家有關部委的,不包括各省市的(當然這還是不完全統計),從降本增效、到9.21治超,再到物流的營改增,無車承運人,精彩不斷,我們很多吃瓜群眾也跟著這些政策的頒布或實施而浮想聯翩高潮不斷。但政策多了真是好事嘛?看看我們的政策由多少個部門頒布的,哈哈,物流火了,每一個部門都想插上一腳,但每個部門都不能插到位,最后政策只能變成紙面上的政策了,讓我們空歡喜一場,有心的朋友可以回顧一下歷史,看看這些年我們頒布的那些物流政策,解決了那些問題,我們十年前的物流問題,今天依然是問題。

                老漂總結詞:政策不在多,而在于能有解決問題的政策,能執行的政策,政策更不能成為少數企業獨享,我們現在的問題是政策太多!

                熱點五:互聯網物流們(物流APP)集體沉默

                2016年1月19日神盾宣布融資失利,似乎開了一個不好頭,2015年還在高喊著顛覆貨運市場口號的各類物流APP們似乎集體消失或者失聲了。2015年時曾經有媒體列出了近200家號稱已經拿到錢的APP,而如今,我們能聽到名字的似乎已經很少,幾家依然活著的“大公司”似乎已經低調了很多,大多已經不愿提自己是互聯網物流了,而傳統的三方物流業務成了他們的首選,畢竟活著總要賺錢,資本們在經過2-3年的試探,人已經基本知道了物流行業是怎么一個回事,他們已經沒有了前幾年的“傻”了。

                老漂總結詞:不管啥模式,啥思維,要學會賺錢,錢多錢少,活著就好!

                熱點六:物流營改增全面實施

                2016年5月1日起,試點近4年的物流行業營改增終于全面實施,官方及大多數媒體的說法是,物流企業稅收負擔較之前大大降低,而我們大多數物流企業的說法是不堪重負,比以前多了很多,不管爭辯如何,其實做物流的人每個人的心中門清。營改總從國稅改的角度來說是正確的,但由于物流行業種種抵扣和配套政策的缺失,我們大多數企業的稅收是增加了,拿我們物流行業的一位老總的話來說:“現在我們干物流的企業都在犯罪,抵扣的發票全部都是來路不正,只要稅務部門認真檢查一下,全部會認定是虛開”,不細說,大家都懂。

                老漂總結詞:支持國家政策,希望抵扣項目越來越多,物流企業們負擔越來越小,不要讓大家到處去買票了。

                熱點七:GB1589和9.21治超之痛

                9.21開始的治超和之前發布的GB1589號文可能是今年傳統物流運輸行業最大的一件事。雖然之前的治超一直就沒有停止過,但是GB1589號文對噸位、超高的規定還是讓很多物流公司叫苦不迭。治超后,車輛緊缺,運輸價格上漲,已經傳導了制造行業,導致了部分大眾物資的價格上漲。其實,好的物流公司們并不怕治超,大家怕的是政策的能否持續性和政策的公平性,“治超年年有,希望今年是真的”。

                老漂總結詞:我們不怕治超,但需要持久的,公平的治超,否則就是無效的治超。

                熱點八:物流運輸價格漲還是不漲?

                物流運輸價格的漲與不漲,是9.21治超新政后的后遺癥,也是物流公司們最為糾結的事。9.21治超后,缺車成為了一種普遍現象,車價飛漲,但物流公司們對合同客戶的運輸價格到底是漲還是不漲呢?漲,怕丟失客戶;不漲,明擺著要虧本。于是,三方們的銷售和老板們紛紛出動,對客戶是曉之以情,動之以理的游說,但似乎效果并不是很好,運輸價格到底漲還是沒漲,漲了多少,恐怕只有物流公司和或主們知道,我想多少可能是漲了那么點,之前好事者算好的30%以上,估計大多數企業也只能想想。

                老漂總結詞:漲還是不漲,那體現的是物流公司的實力和地氣,有底氣的肯定要漲,沒人愿意做虧本買賣;但沒實力的就要掂量一下了,還是不漲吧,否則客戶要跑了,指標又無法完成了……

                熱點九:搶奪“無車承運人”

                11月底,無車承運人在輿論喧囂了近半年后,湖北省率先公布了10家無車承運人名單,隨后重慶、浙江、四川、上海等地陸續發布。無車承運人這個舶來品,實際我們已經“有實無名”的做了很多年,這次國家層面把他作為試點的項目,算是一次法律上的認可,我們已經有了部分名單,但還沒見到其配套的政策和玩法。根據已經頒布的部分省市的名單來看,一些成立幾十年的老國企和一些成立僅僅一個月不到的新公司同樣入圍,之前政策中規定好的無車承運人入圍需要的四條硬杠杠呢?入圍的都符合了嗎?似乎沒人在關心,隨著前幾天上海一口氣頒布了40家試點企業后,我們看到了很多有車企業也獲得了無車承運人資格,不是說好的是“無車”的嘛?呵呵!

                老漂總結詞:細節還未出臺,群狼已經開搶,政策是好政策,有些人不正經了,估計這個無車承運人又要被玩壞,不看好,沒信心。

                熱點十:智慧物流滿天飛

                阿里的物流大數據,加上京東的一號倉,無人機、無人駕駛貨車、物流機器人,2016年智慧物流似乎一夜間充斥各大媒體和物流人的口中,某某智慧物流公司,某某智慧物流倉庫,某某智慧物流園比比皆是。2016年,你如果嘴里不時不時冒出幾個智慧物流的詞,那你都不好意思和人聊天。物流,我們真的智慧了嗎?我們離智慧物流究竟還有多遠?阿里、京東們少數幾家物流的倉庫現代化,代表不了行業的整體現狀。概念、概念,一切都還是概念,如果你真的相信我們已經迎來了智慧物流時代,你就輸了。

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